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“El
sindicato ha distribuido información
a quienes trabajan con convenio vencido, incluido el hecho de que las
empresas no pueden realizar legalmente cambios unilaterales en los salarios y las
condiciones. «Si ven un cambio, denúncienlo»,
dijo Shawn Fain. Esta mañana, 22 de septiembre,
en Facebook Live, Shawn Fain dijo a los afiliados que siguen trabajando: «Recuerden que tienen
derecho a rechazar las horas extraordinarias. Hay millones de formas de
defender a los afiliados y de defenderos a
vosotros mismos».
“Los
trabajadores de varias plantas dijeron que rechazaban las horas
extraordinarias voluntarias. En la reunión de Stellantis Mack en
Detroit, los miembros de la UAW se animan
mutuamente a trabajar un máximo de ocho horas [por
tanto, nada de horas extraordinarias, que se utilizarían para debilitar la
huelga].
El
sindicato reformista Unite All Workers for Democracy-UAWD se ha
comprometido a rechazar las horas extraordinarias
voluntarias y apoya la organización de los trabajadores
que han suscrito este compromiso. Cuando el
convenio está en vigor, los trabajadores
pueden rechazar las horas extraordinarias voluntarias individualmente, pero no
se les permite coordinar su rechazo. Pero pueden hacerlo ahora que el convenio
ha expirado. La UAWD también está organizando «brigadas volantes», reviviendo la tradición de la UAW de llevar grupos de
trabajadores a los piquetes sindicales locales.
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Fuentes: A l'encontre - Viento Sur / Imagen: Huelga del sector automotriz (AP Photo/Carlos Osorio)
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ESTADOS
UNIDOS. LA HUELGA DE LOS TRABAJADORES AUTOMOTRICES SE EXTIENDE A 38 DEPÓSITOS.
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Por Luis Feliz León, Lisa
Xu | 03/10/2023 | EE.UU.
Fuente Martes 3 de octubre del 2023.
El
reloj corre para dos de los tres grandes
fabricantes de automóviles. Al mediodía del 22 de septiembre, otros 5.000 miembros
del sindicato UAW (United Auto Workers) de 38 centros de distribución de piezas
de Stellantis y General Motors abandonaron el trabajo. Estas unidades
están repartidas por 20 estados.
Se unen a los
13.000 trabajadores de las plantas de montaje de Ohio, Michigan y
Missouri que llevan una semana en huelga. Desde
entonces, 18.000 trabajadores de las Tres Grandes han organizado piquetes en todo el país.
(Este es el mapa de las
plantas afectadas).
Esta
movilización añade un nuevo tipo de secciones a la lista de
establecida en las empresas en los que se ha
declarado la huelga. Los centros de distribución
de piezas (CDP) suministran piezas y accesorios posventa a los concesionarios, una parte muy rentable del negocio de
las empresas.
La
mayoría de las unidades tienen entre 50 y 150 trabajadores,
pero algunas son mucho mayores. Según GM, el
centro de procesamiento de Davison Road, en
Burton (Michigan), emplea a más de 1.200 personas y procesa 9,9
millones de piezas al mes, entre pedidos
de clientes nacionales e internacionales. GM ha invertido 168,5 millones
de dólares en estas instalaciones de 93.000 metros
cuadrados.
¿Por
qué bloquear los centros de distribución de piezas? «Hay varias
razones», dijo el presidente de la UAW, Shawn Fain,
a Labor Notes.
«Uno de nuestros problemas es poner fin a
los distintos niveles salariales. Estos centros
son un buen ejemplo. Los salarios allí se
limitaron a 25 dólares hace unos años, durante
el periodo más próspero de la historia de estas
empresas. Esto tiene que cambiar. Estos trabajadores han sido
explotados durante demasiado tiempo. Son los que nos sacaron de la recesión. Trabajaron siete días a la semana
mientras todos los demás se iban a casa, despedidos. Merecen una retribución justa”.
En el periodo
previo a la huelga del 15 de septiembre, los tres grandes fabricantes
de automóviles se
esforzaron por elaborar planes de contingencia
en caso de huelga del CDP. Ford intentó formar a
1.200 empleados no sindicados
para trabajar en los CDP. Stellantis contrató a
trabajadores no sindicados para almacenar piezas en una planta de Belvidere, Illinois.
Por otra parte, las tres plantas de montaje ya en huelga, donde los trabajadores ensamblan los vehículos en la fase final de la fabricación de automóviles, seguirán en huelga.
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En un mensaje
de Facebook Live emitido a las 10 de la mañana
de hoy, 22 de septiembre, el presidente de la UAW, Shawn Fain, anunció los nuevos objetivos de la huelga e invitó a todo el mundo a unirse a los
trabajadores en los piquetes, «desde nuestros amigos y
familiares hasta el presidente de los Estados Unidos». [Shawn Fain
invitó a Biden a acudir a un piquete. Biden ha
estado en Michigan el martes 26 de septiembre
para asegurar un «acuerdo beneficioso para todos».
Trump dice que estará allí el miércoles 27.
Michigan es un importante Estado electoral. El
apoyo popular a la movilización de la UAW en EE UU, según las encuestas, se sitúa en el 60%].
Señalando que
las instalaciones afectadas están repartidas por todo el país, Shawn Fain dijo: «Estaremos
presentes y en huelga en todas partes».
También dio ejemplos de la creatividad de los miembros de la UAW, como los convoyes
solidarios en los que los trabajadores de la planta de Jeep de
Stellantis en Toledo, Ohio, fueron a la planta
de Ford Bronco en Detroit, Michigan, y viceversa.
«Nuestros empresarios compiten entre sí, pero los trabajadores están
demostrando a Estados Unidos que estamos unidos en un solo frente», afirmó ayer
Randy Miller, trabajador de Ford, en la línea de
piquete de Michigan Assembly [Ford], mientras los conductores del Ford Bronco
[todoterreno] y del Jeep [Stellantis] tocaban el claxon
y ondeaban banderas estadounidenses y carteles de la UAW.
Progresos
en Ford
La UAW ha bautizado su estrategia escalonada como «Huelga en pie» [huelgas selectivas en secciones específicas, decididas en el curso de las negociaciones] porque se puede pedir a más trabajadores que se «levanten» a medida que se amplía la huelga, mientras otros siguen trabajando con convenio caducados. La idea es escalar la huelga en función de los progresos realizados en la mesa de negociaciones, infligiendo pérdidas financieras cada vez mayores a los fabricantes de automóviles si se muestran intransigentes con las demandas de los miembros.
***
«Estamos
trabajando duro para llevar a la dirección de la empresa a la mesa de
negociación», dijo Shawn Fain.
Estas
reivindicaciones incluyen, entre otras cosas,
/- la
eliminación de los distintos niveles salariales,
/. hacer
fijos
a los eventuales,
/. indexar
los
salarios a la inflación,
/. la
recuperación de los regímenes de pensiones con prestaciones
definidas,
/. la
prestación de asistencia sanitaria las personas jubiladas [que
está incluida en el convenio colectivo en Estados Unidos] /. y la garantía de la seguridad laboral como parte de
la transición a los vehículos eléctricos.
«Sabemos
que las Tres Grandes tienen los medios para
mejorar la situación», dijo Shawn Fain.
«Bloquearemos la distribución de piezas de recambio hasta
que estas empresas entren en razón».
Shawn
Fain enumeró los importantes avances logrados con Ford
en la mesa de negociaciones. La empresa ha acordado
restablecer el mecanismo de aumento salarial en
función del coste de la vida, que fue suprimido en
2007. Los trabajadores tendrán derecho a la
huelga en caso de cierre de la planta mientras el convenio esté en vigor. Todos
los trabajadores temporales recibirán el estatus de trabajadores a
tiempo completo al cabo de 90 días.
Ford
y GM han acordado eliminar un nivel salarial,
el que incluye, en Ford, Rawsonville Components
[situada en Ypsilanti, Michigan] y Sterling Axle [una fábrica de ejes situada en
Sterling Heights, Michigan], y en GM, Components
Holdings y Customer Care and Aftersales [Grand Blanc, Michigan].
Stellantis, sin embargo,
sigue insistiendo en mantener un nivel salarial más
bajo en su rama de distribución de piezas, Mopar
[todas las piezas originales para Chrysler,
Dodge, etc. se venden bajo la marca Mopar,
que genera el 70% de la rentabilidad del grupo
con la venta de piezas].
La
huelga en la planta de montaje de
Ford en Michigan, en Wayne, continuará,
pero ningún otro centro de Ford se sumará a la
huelga por el momento.
Unifor [el sindicato que representa a los dos sindicatos más importantes de Canadá: Canadian Auto Workers y Communications, Energy and Paperworkers Union of Canada], que representa a 18.000 trabajadores de las Tres Grandes del automóvil en Canadá, llegó a un acuerdo provisional con Ford el martes 19 de septiembre. Los detalles del acuerdo se darán a conocer a los afiliados el sábado 23 de septiembre por la mañana, y tendrán hasta las 10 horas del domingo para votar a favor del acuerdo. Unifor ha adoptado un enfoque más tradicional y menos combativo en las negociaciones.
Una
decisión apoyada activamente
En el Centro
de Redistribución Willow Run de GM en Belleville,
Michigan, el trabajador Terry
Ward estaba trabajando en el primer turno de la mañana durante la
retransmisión en directo de Shawn Fain en Facebook.
Dice que todo el mundo estaba escuchando por sus teléfonos
móviles y que el sonido resonó por toda la planta. Cuando se hizo el
anuncio, todos se felicitaron y golpearon la
mesa con el puño. «El trabajo se ralentizó un poco
después», dijo.
“La dirección no se lo podía creer», dijo Nicole Fuqua, otra trabajadora del primer turno. Se
alegró de que el sindicato tomara como objetivos a los centros de piezas, ya
que generan muchos beneficios para los fabricantes de automóviles: «Si vas a hacerles daño, mejor hazlo donde ganan más dinero».
Los
trabajadores que salían de la fábrica
caminaron por el largo camino de entrada. Muchos de ellos aparcaron sus coches y salieron para reunirse, junto
con simpatizantes de otras localidades que
habían venido a unirse a ellos.
«Tenemos
que apoyar a nuestros hermanos y hermanas de GM», dijo
Kayla Joseph, miembro del [sindicado] Local 387 y trabajadora de Ford de cuarta generación. Se sintió aliviada esta
mañana al enterarse de los progresos realizados en Ford,
pero «aún queda mucho camino por recorrer». La pensión
de sus abuelos era exactamente la misma que la de su padre cuando se jubile dentro de dos años, dijo, lo que demuestra
cuánto tiempo llevan los pensionistas sin una subida. «Todos estamos dispuestos
a irnos en cualquier momento», dijo. «Confiamos en la dirección. Shawn Fain está haciendo un buen trabajo cumpliendo
sus promesas. Mantiene a todo el mundo alerta, incluidos los trabajadores».
Ángel
Muñiz vino con su propio megáfono, el del Local 900,
de la planta Ford Bronco, actualmente en huelga.
«Sin dólares no hay camiones», gritaba. Ayer
participó en un convoy de 60 vehículos hacia la planta de Jeep en Toledo como muestra de solidaridad. Dice que tiene 11,5 años
de antigüedad y que sufre dolores constantes por el trabajo. Uno de sus
principales problemas es la asistencia sanitaria posterior
a la jubilación, de la que actualmente no disponen los trabajadores
de segunda categoría como él. Aunque es un antiguo soldado (veterano) y se
beneficia de un seguro médico, le gustaría que otras personas pudieran
beneficiarse de él. Ángel Muñiz dijo que había
votado por el anterior presidente de la UAW, Ray Curry [de
2021 a 2023 y que aspiraba a la reelección],
«pero al final, me alegro de que mi hombre no
ganara las elecciones. Por fin tenemos un liderazgo con
agallas» [Shawn Fain es presidente desde marzo de 2023].
Mantenerse
firmes
Al mediodía
del 22 de septiembre, Shawn Fain se dirigió al
depósito nacional de piezas de Stellantis Center Line, en
las afueras de Detroit. Allí, los trabajadores
abandonaron el trabajo y recibieron palmadas en la espalda y abrazos. Los
miembros del comité negociador y los simpatizantes de camiseta roja estaban
allí para animarlos. El líder regional del
sindicato, Rich Boyer, enarboló el lema «¡Salvemos a
Mopar! Otros corearon «Si no papgan, no no hay
piezas».
«Nos
mantendremos firmes», dijo Lisa Webster, empleada de Stellantis desde
hace 27 años.
«Merecemos que hagan lo correcto por nosotros. Necesitamos que
nos devuelvan todo a lo que renunciamos en 2008
para mantener la empresa a flote cuando quebró». Ella ve nuevas posibilidades
con Shawn Fain al frente de la UAW. «Apoyo a mi presidente al 100%», dijo. «Mientras necesitemos estar ahí, estaré ahí. Mantuvimos la empresa a flote durante Covid, cuando cerraron todas las plantas. Mopar fue la única planta que funcionó durante el confinamiento».
Con el precio
de los vehículos nuevos disparado, los usuarios
gastan más en revisar y reparar sus viejos vehículos. Los trabajadores son
conscientes del valor de su producción (piezas de recambio). «Cuando los coches nuevos no se venden, Mopar hace ganar dinero a
la empresa», explica Lisa Webster.
Stellantis
quiere
separar sus centros de distribución de piezas de sus plantas de montaje. La empresa ha propuesto cerrar 18 plantas y transformarlas en gigantescos centros de
distribución de piezas,
menos numerosos, pero más grandes, al estilo de Amazon.
Los
cierres de la planta de montaje de GM en Misuri ya
han provocado una escasez de piezas estampadas en Fairfax,
Kansas, donde se ha despedido a sindicalistas. Ford
ha despedido a 600 trabajadores de los talleres de carrocería y prensado
de la planta de montaje de Michigan (sólo se
habían declarado en huelga los departamentos de
montaje final y pintura). El sindicato dijo que les pagaría la indemnización
por huelga.
No
más de 8 horas
¿Qué deben hacer los trabajadores que no están en huelga y que trabajan
con el convenio vencido? «Seguir haciendo lo que tienen que hacer», dijo Shawn Fain. «Sigan entregando
piezas de calidad y vigilen su planta. Si la
empresa intenta hacer cambios unilaterales, tienen derecho a oponerse. Podéis luchar tanto en vuestra fábrica como en el piquete».
El
sindicato ha distribuido información
a quienes trabajan con convenio vencido, incluido el hecho de que las
empresas no pueden realizar legalmente cambios unilaterales en los salarios y las
condiciones. «Si ven un cambio, denúncienlo»,
dijo Shawn Fain.
Esta mañana, 22 de septiembre, en Facebook Live, Shawn Fain dijo a los afiliados
que siguen trabajando:
«Recuerden que tienen derecho a rechazar las horas extraordinarias. Hay millones de formas de defender a los afiliados y de defenderos a vosotros mismos».
Los
trabajadores de varias plantas dijeron que rechazaban las horas
extraordinarias voluntarias. En la reunión de Stellantis Mack en
Detroit, los miembros de la UAW se animan
mutuamente a trabajar un máximo de ocho horas [por
tanto, nada de horas extraordinarias, que se utilizarían para debilitar la
huelga].
El
sindicato reformista Unite All Workers for Democracy-UAWD se ha
comprometido a rechazar las horas extraordinarias
voluntarias y apoya la organización de los trabajadores
que han suscrito este compromiso. Cuando el
convenio está en vigor, los trabajadores
pueden rechazar las horas extraordinarias voluntarias individualmente, pero no
se les permite coordinar su rechazo. Pero pueden hacerlo ahora que el convenio
ha expirado. La UAWD también está organizando «brigadas volantes», reviviendo la tradición de la UAW de llevar grupos de
trabajadores a los piquetes sindicales locales. (Artículo publicado en
el sitio web Labor Notes, 22/09/2023)
Texto original:
Etats-Unis. La grève des travailleurs de
l’automobile s’étend à 38 dépôts de pièces détachées
Traducción:
viento sur
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